我没有见过乔治·亚罗。

　　曾看过资深汽车记者颜光明写的专访，也读过一些关于他的介绍，这几年，这位意大利汽车设计大师的名字很响亮，他对中国兴趣十足，多次来到中国。

　　全球经乔治·亚罗之手设计出来的轿车比比皆是，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，国产的派力奥、西耶那、周末风、雪佛兰Spark、凯越HRV和雪佛兰景程，还有自主开发的中华轿车就出自这位大师之手。

　　据介绍，在意大利，乔治·亚罗不仅有自己命名的设计公司，还拥有一个从设计到制作样车及制造包括试验在内的集团公司，员工达2000人左右，其中造型设计人员就有150人，模型制作就有70余人，还有700多人从事CAD、CAS、CAE和CAM工作(近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥)。

　　我相信一点，乔治·亚罗的背后，拥有一种土壤。

　　此时此刻，中国汽车，市场：有报道称消费已超过日本，跃居世界第二位，也有文章否认，说和日本比，还差一点点，总之不算小，至少接近第二；生产：已拥有不只一条世界最先进的生产线；技术、汽车运动……昔日好多神话，已经不再是神话。中国汽车迫切需要一种内在的创造力。中国汽车产生自己的乔治·亚罗的土壤正在形成。于是，在这样一个特殊的时刻，我想到了乔治·亚罗。

　　中国的乔治·亚罗在哪里，让我们张开想像的雷达去找寻。

　　国有企业的研究机构？优势：有一定的经验和积累，有一批相对成熟的人才，有一定的规模和实力；劣势：落后的运营模式，可怜的对外订单,还有，和世界水平的差距。

　　合资合作？这个主意不错，通过合资合作，短期内缩短内外的差距，开发什么车，风险均摊，要省去不少费用，还可以锻炼一支队伍。但是，任何事情都有利有弊，天上不会落下馅饼，想一想，用什么来交换？！

　　民营机构？优势：运营方式灵活，吸引人才也不难；缺点：面临如何打造出自己的品牌，如何积累经验，这个过程很漫长，即使有了一个这样的机构，初期,哪家企业肯拿钱、肯冒风险来“订货”呢。

　　还有一种，政府牵头，组织各方面的力量成立一个半官方的“中间机构”。

　　最后一种，把设计机构建在海外，购买国外的开发中心，到外面去借壳，这可要花去一笔不菲的费用。值不值得，火候到没到呢？！

　　中国汽车市场新车不少，这里不谈改款车，来源有三，一是国外同步新款，这样的车，优点自不必说，缺点：中国的消费者无疑也要均摊巨额的开发成本(不仅仅表现在车价)；二是国外落后车型，进入中国，会便宜一些，人家钱挣得差不得了，来这里收个尾，因为便宜，车型旧，也得受着；三是自主开发，令人遗憾的是，有几款是全新的自主开发呢？

　　目前，中国的汽车设计机构，企业的，规模不小，目光向内，彼此缺少联合；社会的，规模太小。再者，短期看，从国外“拿”车型，省心又赚钱，在产品介绍上还可以自诩：“原滋原味”、某某血统。中国的乔治·亚罗踪影实在难寻。

　　也许，现在谈这个话题还为时尚早，那么，估算一下，中国汽车设计大师的出现，是在5后年，还是10年后，我们也想一想，尤其是有志于汽车设计的人才，如何缩短时间，如何去利用眼前的机遇？！